伴随着两会的召开“国七”一跃而上，成为了最近卡友们热议的话题。这话题上热门倒也不稀奇，毕竟平常跑在路上，卡友们天天与车为伍，这关于车的规定，谁也不敢疏忽。而比咱们先行一步的欧洲，有消息称在2025年可能要实行欧7标准，那边已经闹得沸沸扬扬了，咱们这边会怎样呢？我们不妨大胆预测一下。
相信经历过“国六”的卡友们都很清楚，严苛的排放要求，已经倒逼汽车企业的技术进行了一次大幅度提升。而国六的后处理单元，因其非常精密，且运用了很多贵金属作为催化剂，又被很多人称之为“行走的人民币”，甚至过去的油耗子，都打起了咱们后处理的主意。
不过，国六排放标准终究是内燃机可以达到的，对于多数内燃机厂商来说，国六还可以轻松应付。但就在前不久，先是北京市人民政府在开展蓝天白云保卫战的相关文件中，提到了国七标准的建立。之后在最近的两会上，我们又看到了一些关于国七标准的相关议题。
而与国七对等的欧七标准，其实已经在欧洲的相关媒体报道中可以见识到一二了。据不少外媒报道称，欧七标准的严苛程度几乎达到了内燃机的极限值，也就是说如果国七标准实施，那么将会挑战燃油车排放的极限水平。而这也让我们不由得担心“国七”标准会不会同样严苛，甚至更加严苛。
在最近的两会中，有人大代表提到了延迟国七标准实施的相关议题。在人大代表的提议中，倡导给在国七实施之前，为汽车厂商留存一部分的技术发展空间，通过技术突破，来积累技术应对国七来临。确实，想要保动力，降排放需要涉及到的东西很多。对发动机而言，想要降低排放，无疑就要充分燃烧，而这牵扯到进气、点火、喷油等等因素，在这其中压力、气流、燃烧时间等等都需要精确控制，而每一项技术的突破都需要大量的时间。这样来看，国七实施倒逼企业实现技术突破，推动内燃机技术发展已经成了一个汽车发展的关键因素。
面对严苛的排放法规要求，似乎留给车企的出路只有一条，那就是找寻新的动力解决方案。而这其中，或是混动、或是新能源。从现今的欧美趋势来看，似乎各家厂商都选择了新能源这条出路。
以我们常见的“欧洲七剑客”为例，他们都在不约而同的部署或者推出纯电重卡。以往燃油时代，这些老牌车企往往都自己掌握动力链等核心技术。一方面，这些技术掌握在自己手中，可以实现优秀的动力链匹配，让自家卡车立于不败之地。另一方面，自产动力链有利于技术升级、售后维护和产品供应，能够实现稳定的生产。但老牌车企往往大力投入于燃油车的研发，让他们在短时间内追上新能源的步伐肯定是不现实的。从国际上大型车展的展示车我们就能看出来，不少车型采用的核心三电部件都是外采的。而这，则将会让老牌车企彻底丧失原有的巨大优势。同时，由于核心部件外采，其主动权也将随之移交给其他厂商。举个例子：一个老牌厂商想造纯电动卡车，但是上游电池厂商不给最新最好的电池，怎么办？再或者说，老牌厂商造出车了，上游厂商供应能力不足，售后配件短缺怎么办？这都将会是国际大厂们即将面临的问题。而这些问题的解决方法中，最迅速、效果最好的莫过于把上游厂商“拉下水”。跟电池、电控、电驱动桥厂商一起搞合资。所以，在未来真的有可能出现我们看到大牌重卡与宁德时代等等上游厂商合资的企业的可能性。
所以说，如果国七或者欧七正式来临了，那么未来很可能会因此倒逼老牌的霸主厂商去找新能源上游供应商企业合资。到时候，也许我们能够看到一些新品牌卡车供咱们选择。 
