发动机低速早燃（LSPI）的原因与解决方法。

在减少排放和提升燃油经济性的大趋势中，润滑油始终扮演着帮助发动机提升性能的关键角色。

汽油直喷发动机由于效率最高而受到越来越多车厂的青睐，然而汽油直喷发动机通常会带来一种破坏性现象——低速早燃，简称LSPI，详称为“低转速高扭矩早燃”——即当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出高时，容易出现早燃的症状。

低速早燃

正常燃烧

早燃是如何产生的？

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层机油薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。但当燃油和残留的机油薄膜混合后，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。

随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴，且随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

早燃的危害？

低速早燃发生时，气缸内压力剧增，破坏性要远强于常规爆震，通常伴随极高的爆发压力和强力的爆发震荡，可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂等现象，对发动机结构和运动部件造成严重伤害。

如何解决低速早燃？

由于受涡轮增压发动机的结构限制，要从根本上解决“低速早燃”问题对于发动机厂商来说并不容易。新一代的API SP认证的机油能有效解决低速早燃的问题，该标准专门针对小排量涡轮增压器的保护和低速早燃两个问题，对润滑油提出了更严苛的要求。如果你的爱车是小排量涡轮增压发动机，请勿使用错误机油的标准！