2020春运启动已逾十日，“比比谁路上更堵”成为热议话题。如往年一样，不少高速在导航地图上堵成了红色。特别的是，今年的“堵车黑手”又多了一类——纯电动车电量不足趴窝。
1月19日，清远交警发布微博称，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况，“提醒广大车主出行前要充满电，如果途中发现电量不足应尽快驶离高速寻找充电器桩。”
2019年，是纯电动车快速发展的一年。随着一系列新车续航里程突破400km甚至600km，纯电动车不仅开始成为网约车、出租车的主流，也更多地成为个人消费者的选择。
不过，春运场景下的电耗、服务区充电等都是未知数。对于这批敢于在春运期间出行的新能源车主来说，如何保证不出问题至关重要。
“春节开纯电动车开长途，这是一个痛点，做好攻略是给广大车主的第一大建议。”1月19日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权表示
攻略一：按6折估量续航
随着纯电动车续航能力一再突破，长途出行已成为理论可行的选择，但实际表现如何？
“一般纯电动车在城市路况下的实际续航是标称续航的8折左右。例如我现在这个车，标称可以跑510km，实际最多能跑420km。”驾驶过北汽新能源、广汽新能源、比亚迪等不同新能源车企车型的网约车司机李师傅总结道，“另外如果开暖气的话还要再打8折，高速跑100km/h以上也是，开冷气倒是没什么影响。”
需要指出的是，目前厂家所宣传的工信部NEDC续航里程尽管受到官方认证，但该测试模拟的是综合路况，而且不需要打开暖气，与春运场景仍有较大差别。
根据电动车的特性，长距离走走停停的路况对其续航里程的影响不大，但长时间使用暖气或座椅加热、方向盘加热等功能，会让续航大打折扣。
因此，在估量车辆的单程安全行驶距离时，建议以NEDC续航的60%作为参考，并以此作为参考评估到下一个充电站的安全距离。
攻略二：下高速充电更高效
“现在充电桩基本在全国的高速公路上都铺开了，尤其是长三角、珠三角等地区，密度非常大。”1月19日，工信部培训中心汽车专家张翔表示。
虽然高速路充电网络正愈发完善，但由于客观上纯电动车充电速度远比燃油车低，若想更高效地完成充电，结合城市充电站规划春运线路是更优的方案。
“我不止一次遇到过服务区充电桩排队的情况，有时候是因为车太多，有时候是因为有些桩是坏的。即便每辆车都只快充半小时，一个桩有2-3辆车排队就要等1-2个小时了。” 1月18日，提车逾3年的特斯拉Model X车主朱小姐表示，“所以我现在一般是将有特斯拉快充的地方设为途径点来设置导航，即便要下高速进城绕远一些路，但是避免了在服务区排队充电，还是合算的。”
特斯拉超级充电站 图片来源：车企官图
据了解，除特斯拉外，蔚来汽车、小鹏汽车等头部新能源车企均在全国大部分城市布局自营充电桩。再加上特来电、星星充电、万城万充等第三方充电服务提供商，要在高速沿途城市找到空闲的充电桩并不是难事。
可见，纯电动车主不必把充电地点限制在高速服务区，合理绕行到城市中进行充电、换电效率也许更高。
攻略三：趴窝应对方案不可少
正所谓“计划赶不上变化”，在春运这个充满变数的场景，即便做好了充分的规划，也可能因为各种各样的原因导致电动车趴窝。
万一电动车没电趴窝如何应对？这是每个车主必须具备的基本修养。